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湖北車橋總裝車間差速器總成裝配過程復雜，主要依靠設備保障裝配的精準度，但是人為的檢查、控制從來就不可忽視，下面主要談談裝配過程中，操作員工需要格外關注，防止錯誤的關鍵點： 一、主從動錐齒輪 1、主從動錐齒輪批次號、配對號、檢驗標記， 2、齒輪外觀，毛刺、銹蝕清除干凈并保證結(jié)合面光滑、平整。 二、角齒總成裝配 1、軸承座、油封座銹漬、毛刺及碰傷，所有工件及油封的清潔度； 2、軸承座兩端軸承孔抹少許機油，便于軸承外圈壓入； 3、主齒螺母擰緊時,應先以工藝要求中小的力矩值擰緊,若未對準開口銷孔可以用大值慢慢擰緊，直至其對準銷孔為止。 4、主錐油封裝配檢查事項： ①突緣油封接觸面是否有碰傷、毛刺、焊點 ②突緣裝配倒角是否拋光，是否有毛刺 ③油封座是否碰傷、表面是否清潔，油封導向倒角是否為15°-20° ④油封工裝是否完好、清潔。 5、主齒軸承調(diào)整墊片不得超過4片，薄片應放在中間。 三、差速器總成裝配 1、帶花鍵的軸轉(zhuǎn)動差總半軸齒輪，應靈活、無卡死及嘯聲； 2、注意從動輪螺孔清潔度，涂271螺紋鎖固膠時，要涂均，盡量涂于螺栓中下段； 3、按工藝要求做好追溯標識，注意位置正確，標記清晰； 4、螺栓涂膠放入螺孔后必須在8分鐘內(nèi)全部擰緊； 5、左右殼、盆齒螺栓力矩必須按工藝要求自檢。

隨著我國汽車產(chǎn)品質(zhì)量召回制度的實施，為了規(guī)避質(zhì)量所帶來的系統(tǒng)性風險，必須盡早建立完善產(chǎn)品質(zhì)量追溯與售后服務服務平臺。湖北車橋早在2010年就著手產(chǎn)品質(zhì)量追溯體系的建設，先以客車板塊重點客戶產(chǎn)品試點，逐步發(fā)展到對所有客貨車產(chǎn)品的全面質(zhì)量追溯信息的建立；在產(chǎn)品質(zhì)量追溯數(shù)據(jù)采集與管理方式上，正在經(jīng)歷由“手工抄寫+電子文檔管理方式&dquo;，向“條碼及RFID自動采集+MES系統(tǒng)全面質(zhì)量數(shù)據(jù)庫&dquo;的轉(zhuǎn)變。 一、前后橋總成追溯體系建設的背景分析 1、外部環(huán)節(jié)的追溯信息反饋問題：當產(chǎn)品出現(xiàn)問題時，客戶不能準確提供我司前后橋總成及齒輪產(chǎn)品的序列號或批次號。或者所抄錄的永久性標識號與系統(tǒng)記錄不符； 2、內(nèi)部環(huán)節(jié)的追溯信息處理問題：由于還沒有建立完整的追溯體系，當客戶反饋缺陷產(chǎn)品信息時，通過系統(tǒng)所反追溯的裝配信息，與實際缺陷零部件不符；或者無法追溯，只能通過當時送貨記錄，簡單判斷； 3、供應商基本上還沒有真正建立產(chǎn)品質(zhì)量追溯系統(tǒng)，當出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量重大批量問題時，無法在供應商環(huán)節(jié)進行反追溯：查找缺陷零部件的批次材料、工藝等特性； 4、由于前后橋總成產(chǎn)品質(zhì)量追溯系統(tǒng)及裝配過程數(shù)據(jù)的不完善，不能提供有力證據(jù)向供商進行索賠，和對供應商質(zhì)量的追蹤考核評價。同時也不能有效地進行問題的分析與整改，以及不能實現(xiàn)三包環(huán)節(jié)的物流閉環(huán)控制，導致三包損超預期； 5、追溯體系與三包服務、供應商管理平臺沒有做有效集成，信息關聯(lián)性不強，業(yè)務流程存在較多斷點。 二、前后橋總成追溯體系建設的目標及意義 1、從最終的管理目標出發(fā)，全面策劃前后橋總成質(zhì)量追溯體系，將產(chǎn)品質(zhì)量管理、追溯信息管理、物流管理、供應商協(xié)同管理及三包服務管理結(jié)合起來進行統(tǒng)籌思考，通過信息平臺集成與整合，對整個供應鏈管理進行全局優(yōu)化，逐步改變目前各種業(yè)務工作相對獨立和脫節(jié)的局面，提升供應鏈整體績效水平； 2、加強客戶市場環(huán)節(jié)的溝通與質(zhì)量信息反饋的管理規(guī)范，盡可能地在質(zhì)量管理體系標準和規(guī)范操作層面上達成一致； 3、按我司質(zhì)量保證體系要求，有目的、有計劃地選擇或改造供應商。通過系統(tǒng)平臺績效數(shù)據(jù)評判，逐步將一批長期不能達標的供應商優(yōu)化整合或淘汰出局，確保供應鏈的整體競爭能力和水平。